物流・倉庫の物量予測AI
付帯作業は、トラックの運転手が運転と積み降ろしのほかに引き受けている作業のことで、検品、仕分け、棚入れ、ラベル貼り、横持ちなどがこれに当たります。国の約款や運賃の告示では「附帯業務」と書き、運ぶことへの対価である運賃とは別の料金として受け取るものと決められています。2025年4月からは、運送を頼む契約の際に取り交わす書面へ、付帯作業の内容とその対価を書き込むことが法律で義務になりました。
ところが倉庫の入荷口では、運転手が降ろしたあとに数を数え、パレットを奥まで運び、ときには棚に並べるところまで手伝うのが、長年の習慣として残っています。頼んでいる側に頼んでいる意識が薄く、運送会社の側も料金を言い出しにくい作業です。この記事では、付帯作業の範囲と料金の決まりを国の資料に沿って整理し、物流センターの側で何を決めておけば運転手の手を借りずに入荷を回せるのかを書きます。
付帯作業は、運転と積み降ろしの外側で運転手に頼む作業で、運賃とは別の料金です
トラック運送の取引では、運ぶことへの対価を「運賃」、待つこと・積み降ろし・付帯作業への対価を「料金」と呼び分け、付帯作業は料金の中でも実際にかかった費用で受け取る扱いになっています。標準貨物自動車運送約款が附帯業務として挙げているのは、貨物の荷造り、仕分、保管、検収及び検品、横持ち及び縦持ち、棚入れ、ラベル貼り、はい作業などです。横持ちは同じ敷地の中で荷を別の場所へ移すこと、縦持ちは階をまたいで運ぶこと、はい作業は箱や袋を決まった形に積み上げたり崩したりすることを指します。どれも倉庫の作業員が普段している仕事で、運転手がする場合だけ別の料金になる、と考えると線が引きやすくなります。仕事の種類ごとの呼び名と払い方を並べると、表1のようになります。
| 仕事の種類 | 入荷口での例 | 対価の呼び名 | 標準的運賃での払い方 |
|---|---|---|---|
| 運送 | 出荷元から自社の倉庫まで運ぶ | 運賃 | 距離か時間で決まる運賃表 |
| 荷待ち | バースが空くまで構内や近くの道で待つ | 待機時間料 | 30分を超えたら、30分までごとの額 |
| 積込み・取卸し | 荷台から荷を降ろしてバースの前に置く | 積込料・取卸料 | 30分までごとの額。手積みかフォークリフトかで違う |
| 付帯作業 | 数を数える、パレットを奥へ運ぶ、棚に並べる、ラベルを貼る | 附帯業務料 | 実際にかかった費用 |
表1の3行目と4行目の境目が、現場でいちばん揉めやすいところです。荷台から降ろしてバースの前に置くまでが取卸し、そこから先へ動かしたり中身を確かめたりするのが付帯作業になります。運転手がフォークリフトで降ろしたパレットを、そのまま保管の列まで持っていけば横持ちで、ハンディで1箱ずつ読めば検品です。物流効率化法でいう荷役等にもこれらの作業がすべて入り、運転手が横で立ち会っているだけの時間まで数えます。法律の線引きは荷役の記事に表でまとめたので、ここではお金と契約の側から見ていきます。
「付帯」と「附帯」は同じ言葉です。法律や国の告示は「附帯」と書き、新聞や社内の文書では常用漢字の「付帯」を使うことが多いだけで、指している作業は変わりません。見積書や契約書の項目名は、運送会社の書式に合わせて「附帯業務料」と書かれていることがほとんどです。
運賃と料金を分ける決まりは2017年に始まり、2025年4月に書面の義務になりました
付帯作業にお金を払う決まりは、2017年11月の約款の改正で料金の名前と附帯業務の範囲が書き込まれ、2024年6月に約款の章が分かれ、2025年4月に改正トラック法で書面に書く義務になる、という3段で強くなってきました。最初の改正のころは、運賃に積み降ろしや待ち時間がまとめて含まれているという受け止め方が荷主にも運送会社にも根強く、名前を決めても請求の現場はあまり変わりませんでした。そこで2024年の見直しでは、約款の中で運送の章と、積込み・取卸しなど運送以外の章を分けました。契約に書いていない作業を引き受けた場合でも対価を受け取る、という一文もこのとき入っており、ここまでの流れを図1に並べました。
図1の最後の段は、物流の2026年問題の記事で取り上げた4月の施行分です。付帯作業の料金の話と、荷待ちや荷役の時間を減らす話は別の制度から来ていますが、倉庫の入荷口では同じ作業を指しています。運転手が棚入れまでしていれば、その時間は荷役等時間として数えられ、同時に附帯業務料として請求されうる時間でもあります。払うか、そもそも頼まないかを決めておかないと、どちらの制度でも説明がつきません。
標準的運賃では、積み降ろしは30分ごとの料金、付帯作業は実費で受け取ります
2024年3月に告示された標準的運賃では、中型車（4トンクラス）の手積みの取卸しが30分までごとに2,100円、フォークリフトを使う場合が2,180円で、荷待ちと合わせて2時間を超えた分は高い額に切り替わります。積込料と取卸料の額は、公共工事で使う労務単価の表を参考に置かれたもので、人を30分雇う費用として見るとおおよその感覚がつかめます。付帯作業は額を決めず、引き受けた作業ごとに実際にかかった費用を運賃とは別に受け取る扱いで、車の大きさごとの額は表2のとおりです。
| 料金 | 小型車（2t） | 中型車（4t） | 大型車（10t） | トレーラー（20t） |
|---|---|---|---|---|
| 待機時間料（30分を超えた場合） | 1,680円 | 1,760円 | 1,890円 | 2,220円 |
| 待機時間料（積込・取卸と合わせて2時間を超えた場合） | 2,010円 | 2,110円 | 2,270円 | 2,670円 |
| 積込料・取卸料（フォークリフトなど） | 2,080円 | 2,180円 | 2,340円 | 2,750円 |
| 積込料・取卸料（手積み） | 2,000円 | 2,100円 | 2,260円 | 2,650円 |
| 積込料・取卸料（2時間を超えた場合・フォークリフトなど） | 2,490円 | 2,610円 | 2,810円 | 3,300円 |
| 積込料・取卸料（2時間を超えた場合・手積み） | 2,400円 | 2,520円 | 2,710円 | 3,180円 |
| 附帯業務料 | 附帯業務を行った場合に、運賃とは別に実費として受け取る | |||
入荷口の数字に置き直すと、たとえば中型車の手卸しに1台あたり60分かかり、そういう車が1日に12台届く倉庫なら、取卸料だけで1台4,200円、1日5万400円、22日稼働の月で110万円あまりになります。そこへ運転手の検品や棚入れが加われば、附帯業務料が上に積み上がります。実際の請求額は運送会社ごとの届出の運賃と交渉で決まり、標準的運賃はあくまで目安ですが、取引の相手が何を根拠に見積もってくるかを知っておくと、話し合いの出発点がそろいます。
国土交通省が2022年に荷主と運送会社の双方へ行ったトラック輸送の実態調査では、待機時間の料金を運送会社が負担している割合が、荷主が自社で手配する入荷で約76％ありました。荷役の料金も、真荷主から直接請けた実運送の会社の約56％が自社で負担していると答えています。料金の決まりはあっても、請求されずに運賃の中へ埋もれてきたのが実情です。
運送の契約を結ぶときは、付帯作業の中身と対価を書面に書いて1年残します
2025年4月1日に施行された改正トラック法では、荷主とトラック事業者が契約を交わす際に、付帯作業を含めた仕事の中身と対価などを書いた書面を互いに渡し、その写しを1年間残すことになりました。対象になる荷主は「真荷主」と呼ばれ、自社の事業のためにトラック事業者と直接契約して運送を頼む会社を指します。トラック事業者が別の会社へ運送を回すときも、委託先に書面を渡します。書面はメールでもよく、ただし相手が電子の方法で受け取ることを承諾している場合に限られ、書く項目は表3の6つです。
| 書面に書く項目 | 倉庫の側で先に決めておくこと |
|---|---|
| 運送の中身と対価 | 車の大きさ、積む場所と降ろす場所、着く時刻の指定 |
| 荷役作業・付帯作業の中身と対価 | 手卸しかフォークリフトか、検品や棚入れを頼むか、頼むなら何分ほどか |
| そのほか特別にかかる費用の料金 | 高速道路の料金、燃料サーチャージを誰が持つか |
| 契約の当事者の名前と住所 | 発荷主か着荷主か、契約の名義がどの会社か |
| 運賃・料金の支払い方法 | 月締めか都度払いか、付帯作業の料金を同じ請求に載せるか |
| 書面を渡した年月日 | 写しを1年残す場所と担当 |
国土交通省がリーフレットで示しているメールの記載例では、取卸しの作業を何分ほど頼むかと並べて、「倉庫内における検品・棚入れ作業」を時間帯つきで附帯業務の欄に書いています。物流センターにとって手間がかかるのはこの2行目で、というのも注文を出すのは本社の購買や物流部でも、運転手に何をさせているかを知っているのは入荷口の班長だからです。そこの情報が書面に届かなければ、「付帯作業なし」で契約が結ばれてしまいます。
同じ2022年の調査には、そのずれを示す数字があります。荷役以外の付帯作業が無いと答えた割合は荷主で約92〜95％でしたが、実運送の会社では約72〜73％にとどまり、運送会社の4社に1社ほどは何かしら付帯作業をしていると見ていました。運送の契約を書面にしている割合も、荷主の出荷では約73％、入荷では約44％と、受け取る側のほうが低く出ています。着荷主として入荷を受ける倉庫は、契約の当事者でなくても運転手に作業を頼める立場にあるため、ここが抜けやすいのだと思います。
倉庫側の段取りは、入荷口で運転手がしている作業を1台ずつ書き出すところから始めます
最初の一手は、入荷口に1〜2週間ほど人を置き、届いた車ごとに運転手が降ろしたあと何をしたか、何分かかったかを記録することです。班長に聞き取るだけでは、慣れた作業ほど「頼んでいない」と答えが返ってきます。実際に見ると、特定の運送会社の運転手だけがパレットを奥まで運んでいたり、雨の日だけ縦持ちを手伝っていたりと、曜日や天気や人によって作業が変わっていることが分かります。記録がそろったら、作業ごとに今後どうするかを決め、契約の担当へ渡す順番は図2のとおりです。
着く時刻に合わせて人を置く
中身と分数を決めて料金を払う
図2の分かれ道では、運転手に頼むほうが早い作業も残ります。たとえばパレットの預かり伝票への記入や、温度の記録の受け渡しは、運転手がその場でしたほうが互いに楽です。そうした作業は無理に引き取らず、何分ほどの作業かを決めて書面に載せ、料金を払う側に移せば済みます。逆に、検品や棚入れのように倉庫の作業員の仕事と重なるものは、運転手に頼むと1台の滞在が延び、物流効率化法の荷役等時間も長くなります。荷主の努力義務の中身は改正物流効率化法の記事で書きましたが、付帯作業を倉庫に戻すのは、その義務に一番手軽に応えられる手でもあります。
入荷口の記録で、車ごとに残す項目
- 運送会社の名前と車の大きさ（2t・4t・10t・トレーラー）
- 着いた時刻、取卸しを始めた時刻、終えた時刻
- 取卸しのあと運転手がした作業の名前（数の確認、奥への運搬、棚への格納など）
- その作業を始めた時刻と終えた時刻
- 作業を頼んだのは誰か（班長・作業員・運転手が自分から）
- その日の入荷の量と、入荷口にいた自社の作業員の人数
運転手に頼まずに済むかは、着く時刻に検品と棚入れの人がいるかで決まります
運転手に付帯作業が回ってくるのは、多くの場合、車が着いた時刻に入荷口の作業員が足りず、降ろした荷を受け取る人がいないときです。出荷の締めが近い時間帯は庫内の人がピッキングに取られ、入荷口に回せる人数が減ります。そこへ予定より多くの車が重なると、待たせるか、運転手に奥まで運んでもらうかの二択になり、現場は後者を選びがちです。前日までに翌日の入荷の量と車の着く時刻の見込みが分かれば、時間帯ごとに入荷口へ何人を置くかを決めておけます。
入荷の量は、仕入先の発注の記録や、荷主から届く入荷予定から、日ごと時間帯ごとにかなりの精度で読めます。読めた量を作業員の人数に直し、出荷の山と重ならないよう人を割り振ると、付帯作業を運転手に回す理由そのものが小さくなります。量の見込みから時間帯ごとの人数を決める考え方は、人員配置を前もって決めるページにまとめました。
| 回ってくる場面 | よくある理由 | 倉庫の側でできる手当て |
|---|---|---|
| 午前の早い時間に車が集中する | 出荷の作業が始まる前で、入荷口の人が少ない | 早番の入荷担当を前日に決め、着く時刻ごとの台数に合わせる |
| 午後の出荷の締めの前 | 庫内の人がピッキングに取られている | 入荷の受け入れ時刻を締めの前後で分け、予約の枠を変える |
| 月末や特売の前で量が多い日 | 入荷の量の見込みが無く、普段の人数のまま | 入荷予定から日ごとの量を読み、応援の人を前もって手配する |
| 特定の運送会社の便だけ | 前任の班長のころからの頼み方が続いている | 作業の線引きを書面にし、その会社と頼む範囲を話し合う |
付帯作業をやめると決めたら、運送会社へ先に伝えます。長く続いた手伝いを急にやめると、運転手の側が戸惑ったり、倉庫の作業員の負担が見えないところで増えたりします。どの作業をいつから倉庫で引き取るか、続けて頼む作業はいくらで何分かを、書面の見直しと同じ時期に話しておくと、運賃の交渉とも話がつながります。
よくある質問
着荷主として荷を受け取るだけで、運送の契約をしていません。それでも付帯作業の料金は関係しますか
書面の義務を負うのは契約の当事者の真荷主とトラック事業者ですが、運転手に作業を頼んでいるのが着荷主なら、その料金は発荷主の運賃交渉を通じて結局は取引の値段に乗ってきます。物流効率化法では着荷主も第二種荷主として荷役等時間を短くする努力義務を負うので、自社の入荷口で何をさせているかは把握しておく必要があります。
自社のフォークリフトで降ろし、運転手は横で見ているだけです。これも付帯作業に入りますか
附帯業務料の対象かどうかは契約の中身によりますが、物流効率化法の荷役等時間では、荷主が行う荷役への立会いも運転手の作業として数えます。立ち会いが本当に要るのか、受領の確認を後でまとめて済ませられないかを見直すと、滞在の時間が短くなります。
あわせて読みたい
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入荷口に置く人数を、入荷の量の見込みから前の日に決める
運転手に付帯作業が回るのは、車が着く時間帯に受け取る人が足りない日です。量の予測から時間帯ごとの人数を組む手順を、全34ページの資料にまとめました。
資料を見る ›出荷物量から人員配置を決めるしくみ
出典・参考：国土交通省「標準的な運賃」（令和6年3月22日告示、2024年6月1日施行）・「標準的運賃について」（物流・自動車局 貨物流通事業課）／国土交通省「標準貨物自動車運送約款等の一部改正について」（国自貨第842号、令和6年3月22日）／国土交通省「トラック運送業の適正運賃・料金収受を推進していきます！」（平成29年8月4日）／国土交通省 地方運輸局「運送契約締結時の書面交付義務化（改正貨物自動車運送事業法、令和7年4月1日施行）」／国土交通省「トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）」（令和4年1〜2月調査）／国土交通省・経済産業省・農林水産省「物流効率化法 判断基準等の解説書」。本記事の内容は、2026年11月時点で公開されている資料に基づきます。