デバンニングとは。コンテナが着く日の人の手配

デバンニングは、港から運ばれてきた海上コンテナを開けて、中の荷物を取り出す作業です。輸入品を扱う倉庫では毎日のように発生しますが、コンテナは決まった時刻に来るとは限らず、1本ごとに荷の量も積み方も違います。そのため「今日は何本来て、何人いれば足りるのか」が、前日の夕方まで決まらない現場が少なくありません。ところが実際には、コンテナが着く日は船の入港予定から何日も前に見えています。

この記事では、デバンニングとバンニングの違い、20フィートと40フィートのコンテナの大きさ、作業時間と人数の目安を、公表されている数字に絞って整理します。そのうえで、着荷予定から人の手配を前の週のうちに決める段取りまでを、順に見ていきます。

デバンニングとは、コンテナから荷物を取り出して倉庫に入れる作業です

デバンニングは、トレーラーで運ばれてきたコンテナから荷を降ろし、検品して倉庫に入れるまでの一連の作業を指します。コンテナを意味するバン（van）に、取り除くを意味するdeが付いた言葉で、現場では略して「デバン」と呼ぶことも多いと思います。トレーラーが倉庫のバースに着くと、扉を開けて荷崩れがないかを見て、手かフォークリフトで荷を降ろし、パッキングリストと数を照らし合わせます。空になったコンテナは同じトレーラーで港やバンプールへ戻るので、作業が終わるまで運転手と車両はその場で待つことになります。

倉庫の側から見ると、デバンニングは入荷作業の一部ですが、普通のトラックの入荷と違うところが2つあります。1つは1回に入る量が多いことで、ケースが数百から千を超える単位で一度に届きます。もう1つは、作業が終わるまで車両を返せないことです。このため、人が足りずに作業が長引くと、倉庫の中だけでなく運送会社の運行にも影響が出ます。

バンニングとの違いは、詰めるか取り出すかの向きだけです

バンニングはコンテナに荷を詰める作業で、デバンニングはその逆です。輸出ではメーカーや倉庫がバンニングをして港へ送り出し、輸入では受け取った側がデバンニングをします。同じ倉庫が輸出と輸入の両方を扱うなら、午前にデバンニング、午後にバンニングという日もあります。表1に、2つの作業の違いを並べました。

比べる点	バンニング	デバンニング
作業の中身	コンテナに荷を詰める	コンテナから荷を取り出す
主な場面	輸出、海外への出荷	輸入、海外からの仕入れ
気をつける点	重さの偏り、荷崩れを防ぐ固定	扉を開けたときの荷崩れ、数と破損の確認
時間を左右するもの	積み付けの計画	積み方（バラかパレットか）と人数

バンニングでは、詰める側が荷の並べ方を決められるので、作業の時間もある程度は自分たちで読めます。デバンニングは、相手が詰めた状態をそのまま受け取るしかありません。海外の工場がバラ積みで詰めてくれば、どれだけ段取りを整えても手で1箱ずつ降ろすことになります。輸入の取引で荷姿を取り決める段階から倉庫が関わっておくと、あとの人数の計算がずっと楽になります。

40フィートは20フィートの約2倍の荷が入り、作業量もほぼ倍になります

海上コンテナは主に20フィートと40フィートの2種類で、長さが倍になるぶん容積もほぼ倍です。船会社のONE（オーシャン ネットワーク エクスプレス）が公表している仕様では、20フィートのドライコンテナは内寸の長さが5,888mm、容積が33.0立方メートルです。40フィートは長さ12,031mm、容積67.4立方メートルで、高さを約30cm高くしたハイキューブなら76.2立方メートルになります。幅と高さはどれも2.3〜2.7m前後で、人が立って作業できる箱の長さが6mか12mかの違いと考えると分かりやすいと思います。

種類	内寸の長さ	容積	最大積載重量
20フィート	5,888mm	33.0立方メートル	28,280kg
40フィート	12,031mm	67.4立方メートル	26,740kg
40フィート ハイキューブ	12,031mm	76.2立方メートル	26,650kg

Ocean Network Express の機材仕様による。個々のコンテナで数値が異なる場合があります。

表2で見ておきたいのは、40フィートは容積が倍でも、積める重さは20フィートとほとんど変わらない点です。重い荷物は20フィートで、かさばる軽い荷物は40フィートで運ばれやすいのはこのためです。現場の負担に置き直すと、20フィートの重い荷と40フィートの軽い荷では、ケース数も1箱の重さもまるで違います。人数を決めるときは、コンテナの大きさより、中に何ケースあって1箱が何kgかを先に押さえるほうが確実です。

作業時間は1本2時間以内が通例で、バラ積みかパレットかで大きく変わります

輸入のデバンニングは、コンテナが着いてから2時間以内に終えるのが一般的な取り決めです。運転手が待てる時間に限りがあるためで、物流会社の解説でも、2時間を超えると待機料などの追加の費用がかかる場合があると説明されています。国のガイドラインも、荷待ちと荷役を合わせて1回の受け渡しで2時間以内に収めることを荷主と物流事業者に求めています。つまりデバンニングの人数は、2時間で降ろし切れるかどうかで決まると言ってよいでしょう。

その2時間に収まるかを大きく左右するのが積み方です。コンテナの中に段ボールが床から天井まで直に積まれたバラ積みなら、手で1箱ずつ降ろします。パレットに載せて詰めてあれば、フォークリフトで1枚ずつ引き出せます。コンテナそのものの数字ではありませんが、宮城県のトラック協議会がトラックの荷積みで比べた結果が図1で、同じくらいの量の荷を2人1組で手積みすると平均184分かかったのに対し、パレットに切り替えると約70分で済む見込みになりました。

バラ積み（手積み）

184分

パレット積み（並べ替え込み）

約70分

パレットを積むだけ

約48分

出典：トラック輸送における取引環境・労働時間改善宮城県協議会（宮城労働局、東北運輸局宮城運輸支局、宮城県トラック協会）「令和4年度の取組について」。加工食品の荷積みの実証で、コンテナのデバンニングを測ったものではありません。

ただし、同じ報告では、パレットにすると荷台に積める段ボールの数が計算上86%に落ちることも示されています。コンテナでも事情は同じで、パレットのぶんだけ1本に入る量は減り、輸送費は上がります。どちらが得かは、海上運賃の差と倉庫の人件費の差を並べて決めることになります。夏場はコンテナの中が40〜50度になることもあるので、手で降ろす本数が多い倉庫ほど、パレット化を取引先と話し合う意味は大きいと思います。

人数は、ケース数を1人の処理量と決めた時間で割って出します

必要な人数は、ケース数を「1人が1時間に降ろせる量」と「終えたい時間」で割れば出ます。考え方は人時生産性と同じで、たとえば1,200ケースを2時間で降ろしたいとき、1人1時間に250ケース降ろせるなら、1,200÷250÷2で2.4人、切り上げて3人です。ここに、降ろした荷をフォークリフトで運ぶ人や、検品する人を足したものが、1本に張り付ける人数になります。表3に、同じ考え方で量と時間を変えたときの人数を並べました。

ケース数	2時間で終える	1.5時間で終える	1時間で終える
500ケース	1人	2人	2人
1,000ケース	2人	3人	4人
1,500ケース	3人	4人	6人
2,000ケース	4人	6人	8人

250ケースは計算の見本です。1箱の重さ、荷の形、作業する人の慣れで大きく変わるので、自社の記録に置き換えてください。運ぶ人と検品の人は含みません。

いちばん大事なのは、この「1人1時間あたりの量」を自社の記録から出すことです。公表されている目安はまちまちで、たとえばパレットに載っていない40フィートを手で降ろすには男性6名ほどが要る場合があるとする会社もあり、荷の重さや積み方を書かずに人数だけを示した目安も少なくありません。荷の重さが違えば数字が倍半分に変わるのは当然で、他社の目安をそのまま使うと外れます。参考までに、川崎重工業のデバンニングロボットは1時間に最大600ケースを降ろせると発表されていて、機械化を考えるときの物差しになります。まずは1本ごとにケース数、人数、開始と終了の時刻を書き残しておくと、1か月ほどで自社の数字が見えてきます。

コンテナが着く時刻は港の混み具合でずれるので、幅を持って待ちます

コンテナの到着時刻がずれる大きな理由は、トレーラーが港のターミナルで並ぶ時間です。東京都トラック協会の海上コンテナ専門部会が2026年5月に東京港で調べた結果では、ゲート前に並び始めてから出るまでの平均の待ち時間は、ターミナルによって39分から3時間58分まで開きがありました。最も長い例では9時間を超えています。倉庫の側で到着を9時と聞いていても、昼前にずれ込む日があるのはこのためです。

青海A3

3時間58分

青海A2

2時間27分

大井2号

1時間54分

中防Y2

1時間24分

大井5号

1時間08分

大井7号

1時間00分

品川（第一港運）

39分

出典：一般社団法人東京都トラック協会 海上コンテナ専門部会「東京港コンテナターミナルにおける海上コンテナ車両待機時間調査（第28回）」2026年5月7日〜28日。13か所のうち7か所を抜粋。

この待ち時間は倉庫の努力では縮められないので、人の段取りの側で吸収します。到着の連絡を運送会社から何時にもらえるかを取り決めておき、コンテナが遅れる日に備えて、その時間帯に回せる別の作業を用意しておくと人が遊びません。午前に2本、午後に1本といった日は、1本目の遅れで2本目と重なることもあるので、重なったときに誰を応援に回すかも前もって決めておくと慌てずに済みます。

着く日は数日前に分かるので、人の手配は前の週に決められます

コンテナは、船の入港予定が決まった時点で、倉庫に着く日のおおよそが見えています。普通のトラックの入荷は前日に量が分かれば早いほうですが、海上輸送は船が港を出た時点から入港日が追えます。そこから荷揚げ、通関、ターミナルからの引き取りの手配と進むので、倉庫に着く日は段階を追うごとに確かになっていきます。図3は、着荷予定から人の手配を決めていく流れです。

2〜3週前入港予定を集める取引先や通関業者から、船名と入港予定日、本数とケース数を受け取る

前の週日ごとの本数と人数を決める日別にケース数を足し、いつもの人数で足りない日に応援や派遣を頼む

2〜3日前搬入日と時間帯を固める通関の済み具合と運送会社の配車を確認し、到着の時間帯を割り振る

当日到着の連絡で配置を動かす遅れた本は別の作業で待ち、重なったら決めておいた人を回す

日数は段取りの例です。航路や通関の状況で変わります。

この流れのなかで、人数を決めるのは前の週です。派遣会社に頼むにも、社内の別の持ち場から人を借りるにも、数日の余裕が要るからです。前の週に「来週の水曜は40フィートが3本でケースが4,000」と分かれば、表3の考え方で必要な人時が出て、倉庫のシフトに落とし込めます。私たちが出荷物量から必要な人員を前もって決める方法で扱っているのも、入る量と出る量を数日先まで読んで、人を前もって割り振る考え方です。入荷が読みやすいデバンニングは、その仕組みを最初に試すのに向いた作業だと考えています。

外に頼むかどうかは、本数の波と荷の重さで決まります

本数が月によって大きく振れる倉庫や、重い荷を手で降ろす倉庫は、デバンニングを外に頼むと人の手配が安定します。物流会社が公表している相場では、委託の費用は20フィートで2〜3万円、40フィートで3〜4.5万円ほどとされ、バラかパレットかで変わります。一方で、毎日決まった本数が来るなら、自社の人で回したほうが慣れによる速さも出て、費用も読みやすくなります。在庫型の物流センターのように入荷のあとに保管と出荷が続く拠点では、デバンニングの遅れがその日の出荷にまで響くので、どちらにするかは出荷側の締め時刻も含めて考えると判断を誤りにくくなります。

よくある質問

出典・参考：Ocean Network Express「The Fleet and Equipment（Dry Container Specifications）」／株式会社スクロール360「デバンニングとは？」（2022年12月）／浜松委托運送株式会社「デバンニングとは？」／国土交通省ほか「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」／トラック輸送における取引環境・労働時間改善宮城県協議会「令和4年度の取組について」／一般社団法人東京都トラック協会 海上コンテナ専門部会「東京港コンテナターミナルにおける海上コンテナ車両待機時間調査（第28回）」（2026年5月）／オールスタジアム「自社倉庫でのデバンニングの仕方」／川崎重工業 デバンニングロボット「Vambo」発売の発表（2022年2月）。この記事は2026年11月時点で確認できた公表情報をもとにしています。