配車システムとは｜できることと台数が決まらない理由

現場の用語と改善公開 2026年11月1日更新 2026年11月8日9分で読めます

配車システムは、その日に運ぶ荷物と使える車を入力すると、どの荷物をどの車に積み、どの順で届け先を回るかを組み立てるシステムです。ベテランの配車担当が頭の中で組んでいた計画を画面の上に移せるので、計画にかかる時間が短くなり、担当者が休んでも配車が回るようになります。ただし、配車システムが扱うのは「決まった荷物を、手元の車にどう割り付けるか」です。その前にある「明日は何台要るのか」は、システムを入れても自動では決まりません。

導入したのに傭車の手配が毎日前日の夕方にばたつく、という話は珍しくありません。原因はシステムの出来ではなく、台数を決める時刻に荷物の量がまだ分かっていないことにあります。ここでは配車システムが何をするのかを確認したうえで、台数が決まらない理由と、その前段で何を数字にしておけばよいかを、現場の手順に沿って見ていきます。

配車システムとは、何をするシステムなのか

配車システムの中心にあるのは、荷物を車に割り付ける機能と、届け先を回る順番を決める機能の2つです。割り付けでは、荷物の重さや容積、届け先の時間指定、車格や温度帯の条件を見ながら、どの車に何を積むかを決めます。ルートの作成では、道路の距離や走行時間をもとに、指定の時刻に間に合う回り方を組みます。製品によっては、走っている車の位置を地図で見る動態管理や、運行の実績を日報にまとめる機能が付いています。車載器から届く運行データを配車の見直しにどう使うかは、テレマティクスの記事に書きました。表1に、配車システムがおもに担う仕事を並べました。

表1　配車システムがおもに担う仕事

機能	入れるもの	出てくるもの
割り付け（配車計画）	荷物の量と届け先、使える車と条件	車ごとの積み荷の一覧
ルートの作成	届け先の住所、時間指定、作業時間	車ごとの回る順番と到着予定時刻
動態管理	車載器やスマートフォンの位置情報	車の現在地、遅れの見込み
実績の記録	到着と出発の時刻、走行距離	運行の日報、荷待ちの時間

表1の「入れるもの」の列を見ると、どの機能も、運ぶ荷物の量と届け先が分かっていることを前提にしています。配車システムは、すでに決まった仕事をうまく並べる道具であって、仕事の量そのものを見積もる道具ではありません。この区別をはっきりさせておくと、導入の目的がぶれず、入れた後に「思っていたのと違う」となる場面を減らせます。

配車システムを入れると、何が変わるのか

いちばん大きく変わるのは、配車が特定の担当者の頭の中から外に出て、誰でも同じ手順で組めるようになることです。物流の専門媒体LOGISTICS TODAYが2021年に行った調査（有効回答904件）では、配車計画の業務で困っていることとして「属人化」を挙げた回答が64.9%で最も多く、データ入力の手間が48.2%で続きました。同じ調査で配車計画システムを導入済みと答えたのは13.2%にとどまっていて、多くの現場がエクセルや紙とベテランの経験で回していることが分かります。図1は、その調査で挙がった課題の上位4つです。

図1　配車計画の業務で感じている課題（複数回答）

配車計画業務の属人化

64.9%

データ入力の手間を減らしたい

48.2%

配送コストに配慮した計画になっていない

37.7%

車両の位置をリアルタイムに把握できない

30.7%

出典：LOGISTICS TODAY「配車計画システムに関する実態調査」（2021年7月実施、有効回答904件）

割り付けとルートを計算に任せると、担当者は例外の処理に時間を使えるようになります。急な追加の注文や車の故障といった、計算では拾いきれない事情を判断するのは、やはり人の仕事です。運行の実績が記録として残るのも大きな変化で、到着と出発の時刻がたまると、どの届け先でどれだけ待たされているかを数字で示せます。国土交通省の2026年7月の公表では、トラックの1運行あたりの荷待ちと荷役などの時間は平均2時間2分で、前回の調査から1時間16分減りました。荷主との話し合いで待ち時間を減らすには、こうした記録が欠かせません。

なぜ配車システムを入れても、台数が決まらないのか

台数を決めなければならない時刻に、荷物の量がまだ確定していないからです。協力会社や傭車への依頼は前日の昼から夕方までに締めることが多い一方、翌日の注文が出そろうのは当日の朝の受注締めのあと、という現場は少なくありません。配車システムは量と届け先が入って初めて計算を始めるので、前日の夕方の時点では使いようがありません。結局、台数は担当者の経験で「念のため多めに」押さえることになり、当日になって空きの多い便が出るか、足りずに割高な車を探すかのどちらかになりがちです。図2は、ある1日の締めの時刻を並べた例です。

図2　台数を決める時刻と、量が確定する時刻のずれ（例）

前の週定期便と協力会社の枠を押さえる来週の曜日ごとのおおよその台数が要る

前日 15時傭車の依頼を締める翌日の注文はまだ半分ほどしか入っていない

当日 8時受注を締めるここで量と届け先が確定する

当日 9時配車システムで割り付けとルートを組む台数はもう変えられない

時刻は説明のための例です。締めの時刻は荷主や地域によって異なります。

図2で台数に効くのは前の週と前日15時の2つの時点で、どちらも量が確定する前なので、ここで使える数字は「これまでの実績から見た見込み」しかありません。積載率が上がらない理由を調べた積載率の記事でも、原因の多くは荷台の詰め方ではなく、量が分かる時刻と手配の締めの時刻のずれにあると書きました。配車システムの性能をいくら上げても、このずれは埋まりません。

何台要るかは、何から決まるのか

必要な台数は、方面ごとの物量を、1台に実際に積める量で割って切り上げれば出ます。計算そのものは単純でエクセルでも組めますが、難しいのは割られる側の物量で、前日の昼の時点で翌日の方面ごとのケース数をどこまで正しく見込めるかが、台数の精度をほぼ決めます。表2は、1台に600ケース積める車で、積み付けの目安を85%（1便510ケース）と置いたときの計算例です。

表2　方面ごとの物量から台数を出す計算（説明用の例）

方面	見込みのケース数	510ケースで割った値	必要な台数	見込みが1割多いとき
北	1,450	2.84	3台	4台
東	2,300	4.51	5台	5台
南	980	1.92	2台	3台
西	1,720	3.37	4台	4台
合計	6,450	12.65	14台	16台

1台600ケース、積み付けの目安85%、1台1日1便として計算。実際は重さと容積の両方の上限を見ます。

表2から読み取れることは2つあり、1つは、合計の6,450ケースを510で割ると13台になるのに、方面ごとに切り上げると14台になることです。方面をまたいで積み合わせられない以上、台数は方面ごとの見込みで考える必要があり、全体の物量だけを見ていると1台足りなくなります。もう1つは、見込みが1割ずれても台数が変わる方面と変わらない方面があることです。北と南のように割った値が切り上げの境目に近い方面では、少しの読み違いが1台の差になります。

車1台が1日に走れる量にも上限があり、2024年4月から適用されたトラック運転者の改善基準告示では、1日の拘束時間は13時間以内が基本で、延ばしても15時間まで、勤務の間の休息は継続11時間を基本に9時間を下回らないこととされています。平均で2時間を超える荷待ちや荷役の時間もこの中に入るので、1台に2便目を回せるかどうかは、走る距離だけでなく届け先での待ち時間で変わります。台数の計算では、この便数の上限も方面ごとに置いておくと、当日に回しきれない計画を避けられます。

配車システムと物量の予測は、どう分担するのか

前の週から前日までの「何台押さえるか」は物量の予測が、当日の「どの車で、どう回るか」は配車システムが受け持つと考えると整理できます。2つは競合するものではなく、使う時刻と決めることが違います。予測で前日までに方面ごとの台数を決め、自社の車と定期便で埋まらない分だけを傭車で押さえておけば、当日の朝に確定した注文を配車システムに渡すときには、車はすでにそろっています。表3に、時刻ごとの分担をまとめました。

表3　台数を決める仕事と、割り付ける仕事の分担

時刻	決めること	使う数字	道具
前の週	曜日ごとのおおよその台数、定期便の枠	来週の日別・方面別の物量の見込み	物量の予測
前日	傭車を何台頼むか	翌日の方面別の物量の見込み	物量の予測
当日の朝	どの荷物をどの車に積むか、回る順番	確定した注文と届け先	配車システム
当日の運行中	遅れへの対応、追加の注文の割り込み	車の現在地、到着の見込み	配車システム（動態管理）

物量の予測といっても、品目ごとに細かく当てる必要はありません。台数に使うなら、方面ごと、あるいは荷主ごとの日別のケース数や重さが数日先まで分かれば足ります。毎日たまっている出荷の実績から数日先の物量を出し、台数に直すところまでをトラックの手配台数を前もって決める方法にまとめています。予測の考え方そのものは、出荷予測と需要予測の違いを書いた記事が入り口になります。

台数を前日までに決めておく意味は、これから大きくなります。国の検討会は2023年2月の中間取りまとめで、何も手を打たなければ2030年度に輸送力が約34%足りなくなるという試算を出しました。当日に空いている車を探す手配は、車が足りない時期ほど高くつき、見つからないこともあります。傭車の料金の記事で書いたように、同じ距離でも頼む時期で運賃は変わるので、早く頼めるだけで支払いが変わる場面は少なくありません。

配車システムを選ぶ前に、何を確かめればよいか

製品を比べる前に、自社の配車で何がいちばん困っているのかを、割り付けの問題と台数の問題に分けておくことです。当日の朝に組む計画に時間がかかる、担当者しか組めない、という悩みなら、配車システムがそのまま効きます。前日の手配で毎回迷う、空きの多い便や直前の傭車が減らない、という悩みなら、配車システムだけでは解けず、前段の物量の見込みに手を入れる必要があります。両方が重なっている現場も多いので、次の項目を先に書き出しておくと、導入の順番を決めやすくなります。

配車システムを検討する前に書き出しておくこと

傭車や協力会社への依頼を締める時刻と、注文が出そろう時刻
過去1か月で、当日に車を追加で探した回数と、空きの多い便が出た回数
方面別、または荷主別の日別の出荷実績が、どこに何年分残っているか
1台に積める量を、重さと容積のどちらで決めているか
当日の朝に計画を組むのにかかっている時間と、組める人の数
到着と出発の時刻を、いまどこかに記録しているか

配車システムに予測の機能があるかは、出てくる単位と時刻で見分けます。製品の説明に「予測」とあっても、指しているのが到着時刻の見込みなのか、物量の見込みなのかは製品によって違います。台数に使えるのは、方面別の日別の物量が傭車を締める時刻より前に出てくるものだけで、出てこない場合は、物量の予測を別に用意して、配車システムと組み合わせる形になります。

エクセルで配車表を作っている現場なら、いきなり全部を置き換えなくても、台数の見込みだけを先に数字にする方法があります。過去の出荷実績を方面別、曜日別に並べるだけでも、どの曜日のどの方面で読みがずれやすいかが見えてきます。物流の費用をどこから下げるかを考えるときも、単価より量から見るのが近道で、台数はその量の話のいちばん手前にあります。

よくある質問

配車システムとルート最適化のシステムは同じものですか

重なる部分が大きく、ルート最適化は配車システムの機能の1つとして入っていることが多いです。ルート最適化は回る順番と経路を計算する機能を指し、配車システムは荷物の割り付けや動態管理まで含めた全体を指す言葉として使われます。

エクセルの配車表から切り替える目安はありますか

担当者が1人しか組めない、届け先や車が増えて朝の計画に1時間以上かかる、という状態になったら検討の時期です。ただし台数の手配で困っているなら、先に方面別の物量の見込みを作るほうが効果が出やすいことがあります。

予測が外れたら、台数はどう調整するのですか

予測がぴったり当たることはないので、見込みに幅を持たせ、切り上げの境目に近い方面だけ予備を考えます。表2のように、見込みが少しずれても台数が変わらない方面もあるため、全方面に一律で予備を積むより無駄が減ります。

配車システムを入れれば積載率は上がりますか

当日の積み合わせが上手になるぶん、上がる余地はあります。ただ、前日に台数を多めに押さえていれば、どれだけうまく割り付けても荷台の空きは残ります。台数そのものを物量に合わせることが、積載率を上げるいちばん手前の手です。

執筆

株式会社MatrixFlow需要予測AI「MatrixFlow」の開発元。内閣府SIP 国家実証プロジェクトに参画し、物流センターの出荷物量予測と人員・配車計画の支援を行っています。記事の内容は公開時点の情報です。