物流・倉庫の物量予測AI
積載率は、トラックが積める最大の量に対して、実際に積んだ量がどれだけかを割合で表した数字です。同じ便でも重さで測るか容積で測るかで値が大きく変わるため、社内で「うちの積載率は6割」と言うときは、どちらの物差しかを先にそろえておく必要があります。国が目標に置いているのは、積載率に「荷を積んで走った距離の割合」を掛けた積載効率のほうで、2028年度までに全体で44%、半分の車両で50%という線を引いています。2025年度の営業用の普通トラックは39.08%で、前の年度から2.3ポイント下がりました。
私たちは、積載率が上がらない現場の多くで、原因は荷台の詰め方より手前の「方面ごとの出荷の量が、トラックを頼む時刻までに決まっていない」ことにあると見ています。以下では、計算のしかた、積載効率との違い、低いままになる原因、上げる前に見ておくことを順に書きます。2026年4月から荷主に何が求められているかは改正物流効率化法の解説で扱ったので、ここでは現場の数字の側から見ていきます。
積載率は積んだ量を積める最大の量で割った割合で、重さと容積の2通りで測ります
重さの積載率は「積んだ重さ÷最大積載量」、容積の積載率は「積んだ荷の体積÷荷台の容積」で出し、どちらも100を掛けて%で表します。統計や行政の資料では重さで示されることが多く、最大積載量は車検証に書かれた値を使います。ところが現場の感覚に近いのは容積のほうで、ドライバーが「もう入らない」と言うときは、たいてい荷台の空間が埋まっています。どちらを使うかで判断が逆になることがあるので、社内の報告では物差しの名前を数字の横に必ず添えておくと、会議で話がかみ合います。
| 指標 | 計算のしかた | 何が分かるか |
|---|---|---|
| 積載率（重さ） | 積んだ重さ÷最大積載量×100 | 車の積める重さをどれだけ使ったか |
| 積載率（容積） | 積んだ荷の体積÷荷台の容積×100 | 荷台の空間をどれだけ埋めたか |
| 実車率 | 荷を積んで走った距離÷走った距離×100 | 空で走った距離がどれだけあるか |
| 積載効率 | 輸送トンキロ÷能力トンキロ×100（積載率×実車率） | 距離まで含めて、車の力をどれだけ使ったか |
重さと容積の差がどれほど開くかは、荷の性質で決まります。表2は、最大積載量4,000kg・荷台の容積20m³の車に、軽くかさばる荷と重く小さい荷を積んだときの説明用の例です。紙製品のような軽い荷は、容積では95%まで埋まっているのに、重さでは35%にしかなりません。飲料のような重い荷はその逆で、重さが95%に達した時点で荷台にはまだ6割の空間が残ります。
| 積んだ荷 | 積んだ重さ | 積んだ体積 | 重さの積載率 | 容積の積載率 |
|---|---|---|---|---|
| 紙製品（軽くかさばる） | 1,400kg | 19m³ | 35% | 95% |
| 飲料（重く小さい） | 3,800kg | 8m³ | 95% | 40% |
この表から分かるのは、軽い荷を主に出す会社が重さの積載率だけを見ると、もう積めない便を「まだ6割空いている」と読み違えるということです。反対に重い荷の会社が容積だけを見ると、過積載の手前まで来ている便を見落とします。重さで積み上限に達する荷と、容積で先に埋まる荷を組み合わせられれば両方の数字が上がりますが、方面と時刻がそろわないと組み合わせは成り立ちません。まずは自社の主な荷がどちらで埋まるのかを、方面ごとに分けて知っておくことが出発点になります。
国が目標に置くのは積載率に実車率を掛けた積載効率で、2028年度に44%です
国土交通省の自動車輸送統計では、積載効率を「輸送トンキロ÷能力トンキロ」と定め、改正物流効率化法の基本方針は2028年度までに全体の車両で44%、5割の車両で50%を目標にしています。能力トンキロは、車が走った距離をずっと最大積載量で走ったと仮定した量です。そのため積載効率は、荷台をどれだけ埋めたかに加えて、空で走った距離の長さも映します。行きは満載で120km、帰りは空で120km走った便を考えると、積んでいる区間の積載率は100%でも、実車率は50%なので、積載効率は50%にとどまります。
図1のとおり、2025年度の実績から全体の目標までは5ポイントほどの開きがあります。2025年度は前の年度より2.3ポイント下がっていて、報道では、ドライバーの残業規制に合わせて中継輸送が広がったことや、帰り荷が減ったことが理由に挙げられています。運転手を途中で交代させる中継輸送は、働く時間を守るには役立ちますが、区間が分かれる分だけ荷を集めにくくなります。働き方の決まりを守りながら数字を上げるには、1便ごとの詰め方だけでなく、往復と区間の組み方まで見直す必要があると私たちは考えています。
この目標は国全体の数字で、個々の会社に44%を守らせる決まりはありません。ただ、すべての荷主には積載効率を上げる努力義務がかかっていて、取扱いの多い特定荷主は中長期計画と定期の報告で取り組みを国に示す立場にあります。自社がどこに当たるかの判定は特定荷主の解説にまとめました。荷主が自社便を持たず運送会社に頼んでいる場合も、便ごとの積載重量と車格の記録を運送会社から受け取れば、自社の出荷がどれだけ車を使えているかは計算できます。
積載率が低いままになる原因は、荷台より手前の出荷の量と時刻の決まり方にあります
積載率を押し下げている原因の多くは、出荷の量が直前まで決まらないことと、届け先の時間指定が便をまとめさせないことの2つに集まります。運送会社への依頼は前日の夕方までに締める現場が多い一方、方面ごとの出荷の量が固まるのは当日の朝の受注の締めのあとです。量が分からないまま台数を押さえると（配車システムを入れても台数が決まらないのは、この順番のためです）、足りなくなるのを恐れて多めに頼むのが自然な動きになり、結果として荷台の空いた便が毎日いくつか出ます。たとえば4台頼んだ方面に実際は3台分の荷しか出なければ、1台は半分ほどの荷で走るか、当日に断って運送会社との関係を損ねるかのどちらかになります。
| 原因 | 現場で起きていること | 動かせる人 |
|---|---|---|
| 出荷の量が直前に決まる | 台数を多めに押さえ、荷の少ない便が出る | 出荷を計画する荷主・倉庫 |
| 届け先の時間指定 | 同じ方面でも時刻が違い、積み合わせられない | 着荷主と発荷主 |
| 小口で回数の多い出荷 | 1回あたりの量が小さく、便が細切れになる | 発注の単位を決める荷主 |
| 荷姿と荷台の寸法が合わない | パレットの間にすき間が残り、容積が埋まらない | 荷姿を決める荷主・メーカー |
| 帰り荷がない | 実車率が下がり、積載効率が半分近くになる | 運送会社と荷主どうし |
表3の5つのうち、運送会社だけで直せるのは最後の帰り荷くらいで、残りは荷主の側の決め方に根があります。だから積載率を運送会社の成績として渡しても、数字はなかなか動きません。当日の台数が毎朝ぶれる現場では、足りない分を当日に傭車で埋めることが多く、割高な料金と荷の少ない便が同時に生まれます。業界全体で見たときにこの話がどこに位置するかは、受注から配達までの持ち場ごとに物流の問題を並べた記事で、上流から下流へのつながりとして書きました。
上げる前に見ておくのは、物差し・量が分かる時刻・荷待ちとの釣り合いの3つです
積載率を目標に掲げる前に、どの物差しで測るか、方面ごとの量がトラックを頼む締めより前に分かるか、便をまとめたときに荷待ちがどれだけ延びるかの3つに答えておくと、打ち手を外しません。1つ目を決めないまま始めると、部署ごとに重さと容積の数字が混ざり、上がったのか下がったのかを誰も言えなくなります。2つ目は、締めの時刻と量が固まる時刻を並べて書き出すだけで分かります。私たちが話を聞く現場では、この2つの時刻の差が半日以上ある会社ほど、多めに頼んだ便の空きが積載率を押し下げていると感じます。
積載率を上げる前に、自社で答えておく5つのこと
- 積載率は重さで測るか容積で測るか、社内でどちらを正式な数字にするか
- 主な荷は重さで埋まる荷か容積で埋まる荷か、方面ごとにどちらか
- トラックを頼む締めの時刻と、方面ごとの出荷の量が固まる時刻の差
- 当日に台数を足した便と、空きの多いまま走った便が、週に何便あるか
- 便をまとめたとき、出荷口とバースでの待ち時間がどれだけ延びるか
積載率と荷待ちの時間は、片方だけを追うと反対の側が悪くなることがあります。2便を1便にまとめれば荷台は埋まりますが、荷がそろうまで車を待たせればバースにいる時間が延びます。国土交通省は法律のQ&Aで、荷待ち・荷役の時間の短縮と積載率の向上をどちらも大事な目標と位置づけていて、どちらを優先するかの指針は示していません。両方の数字を同じ表で並べて追うと、まとめ方の行き過ぎに早く気づけます。
3つ目の釣り合いは、数字を並べてみないと見えにくいところです。積み合わせのために出荷を1時間遅らせれば、その便の積載率は上がっても、ドライバーの待ち時間は1時間延びます。荷待ちの時間を記録して減らす進め方は特定荷主の記事でも触れていますが、積載率と同じ週の単位でそろえて見ると、どちらに振れているかが一目で分かります。記事の下のおまけの計算シートは、便ごとに入れた数字から重さと容積の積載率、実車率、積載効率を同時に出すので、測り方をそろえる最初の一歩に使えると思います。
積載率を上げる手は、量を前日までに読み、便をまとめ、荷姿をそろえる順に打ちます
打ち手の順番は、方面ごとの出荷の量を前日までに読む、その量に合わせて台数と車格を決める、積み合わせと共同配送で便をまとめる、荷姿を荷台に合わせる、帰り荷を組むの5段にすると、前の段の効き目を後の段が無駄にしません。量が読めないまま共同配送の相手を探しても、自社の荷がいつどれだけ出るかを相手に示せないので、話がまとまりにくくなります。逆に前日までに量が見えていれば、少ない方面は車格を下げる、2方面を1台にまとめるといった判断を、トラックを頼む締めの前に下せます。荷台に余りが出ると分かった時点で、ほかの荷主と荷を合わせる相談もしやすくなります。
図2の最初の段は、出荷の実績から翌日や数日先の方面別の量を読む作業で、ここが需要予測の出番になります。前週の同じ曜日の実績を写すだけの読み方でも、方面ごとに分けて前日の昼までに出せれば、多めに頼む台数はかなり減らせます。方面ごとの量から必要な台数を割り出す計算の例は、トラックの手配台数を前もって確定する進め方のページに載せています。荷姿や帰り荷の段は取引先との話し合いが要るので時間がかかりますが、最初の2段は自社の出荷の実績だけで始められます。
よくある質問
積載率は100%に近いほどよいのですか
重さの積載率が100%を超えれば過積載で、法律に触れます。容積でも、荷崩れを防ぐすき間や積み降ろしの順番を考えると、いつも満杯にするのは現実的ではありません。目安を社内で決めるなら、まず今の便ごとの分布を数週間とって、低い便がどこに集まっているかを見てから線を引くと、無理のない目標になります。
運送会社に任せている場合、荷主は積載率をどうやって知ればよいですか
運送会社から、便ごとの車格・積んだ重さ・走った距離の記録を受け取るのがいちばん確かです。出荷の明細に重さと体積の情報があれば、荷主の側でも方面ごとの合計を出して、頼んだ台数で割ることで大まかな積載率はつかめます。どちらの数字を使ったかを記録に残しておくと、あとで運送会社の数字と並べたときに食い違いの理由を説明できます。
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- 改正物流効率化法とは。2026年4月に何が変わるのか年間9万トン以上の荷主はCLOの選任が義務に。対象はおよそ3,200社で、選ばなければ100万円以下の罰金です。自社が当てはまるかの判断から、10月末が期限の中長期計画まで。
- 過積載とは。積載率を上げるときの線引き最大積載量を1kgでも超えれば違反で、荷を渡した荷主も命令と罰則、社名公表の対象です。超過の割合ごとの罰則と車両停止の日数、積載率を上げても違反を出さない上限の決め方まで。
- 特定荷主とは。指定された荷主に求められる3つのこと特定荷主に指定されたのは、8月27日時点で実事業者2,142社。CLOに求められる役割から、10月末が期限の中長期計画に書く中身、2027年7月の定期報告まで。
出典・参考：国土交通省「自動車輸送統計 用語の解説」／国土交通省「法制度に関するQ＆A（物流効率化法 質疑応答）」／日本食糧新聞「トラック積載効率、25年度は大幅後退 労働時間規制影響も」（2026年10月2日、国土交通省 自動車輸送統計年報 2025年度分の報道）／小杉のぶ子「連載 物流の読解術 第32回 トラック運送の生産性向上と積載効率」LNEWS（2025年11月）。表2と本文の便の例は説明のための数字です。内容は2026年10月時点で公表されている情報をもとにしています。